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中国发明“立体快巴”秦皇岛试跑成功

今年5月举行的北京科博会上,一辆全新的高架巴士登台亮相,被称做“立体快巴”或者“巴铁”。这种巴士在汽车上方行驶,车流在下方通过,一次可容纳1200人,被称为解决交通拥堵的神器!据微博认证@秦皇岛微生活 爆料,2016年8月1日凌晨2点05分,巴铁在北戴河试跑成功!

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早先北京青年报的报道指出,巴铁试验车仅有一节车厢,总长度为22米,7.8米宽,高4.7米,首次“走秀”路段仅300米长。

当时的说法是,今年下半年,巴铁将在秦皇岛试运营。

其实,“巴铁”2010年就亮相了第13届北京科博会,其发明者总工程师宋有洲是个只有小学文化学历的民间科学家,当年,该发明还获得了《时代》杂志评选的年度50大最佳发明。

在销声匿迹了6年之后,当年的“立体快巴”改名巴铁高调复出,背后是宋有洲与主营P2P理财的华赢集团于2015年合作成立的巴铁科技公司。

巴铁到底是个什么东西?据巴铁官网介绍,巴铁又叫立体快巴,是一种采用电力驱动的新型大运量公共交通工具,我国原创发明。车身分为四节,每节长12米,可谓是公交巨无霸。车体设计长度为58至62米,宽度7.8米,行驶时需横跨两条机动车道。分上下两层,上层可载客1200至1400人,下层镂空,镂空底层高度为2.1至2.2米,2米以下的小汽车可自由通行。

巴铁设计者说,巴铁的优势之一是减少拥堵。利用空中资源,可以避免现有传统公交车与小汽车争路的现状,如同一辆在公路上奔跑的宽体短型列车,最高时速可达每小时60公里,平均时速为每小时40公里。

优势之二是载客量大。按照每辆巴铁每小时平均载客800人次,运行17小时(5:30—22:30)计算,每辆巴铁载客人数约13600人次,载人数量是普通公交大巴的几十倍。

优势之三是巴铁拥有创造70万亿的投资需求。优势之四是成本低。地铁每公里造价约6亿元人民币,巴铁每公里造价为1.2亿元,仅为地铁的20%。另外,地铁施工周期为5至6年,而同等公里数的巴铁,施工周期为1年。

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