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汽车产业大趋势!各大巨头纷纷布局,抢夺V2X芯片市场!

车联网的本质就是物联网与移动互联网的融合,通过整合车、路、人各种信息,为车载驾驶提供服务。近几年,随着智能汽车的发展,使得汽车逐步由机械式向电子式方向迈进,让大部分汽车接入一个开放的网络,自由交换交通、天气、行人等信息,并提供实时的信息互动、支付等等。未来会形成是这样的应用场景:汽车将涵盖导航、远程呼叫、紧急救援、防盗跟踪、道路救援、电话、资讯娱乐、下载应用等多项功能,满足消费者多样化的需求。

当然,“让车连接起来”比“让车上的人联上网”具有更大的想象空间,也更切合“车联网”的要义。如果说将人连接起来的互联网引发了一次巨大的技术革命,那么车联网所代表的,就是可能具有更大颠覆力的“物联网”的一个缩影,其对人类生存方式的影响将是难以想象的。

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  “点+通道+云”构建车联网生态

那么如何构建完整的车联网生态系统呢?架构主要可分为端点、通道及平台三大部分。主要功能如下:

端点其中之一自然是存在于各式车辆中,专责收集车辆的各种信息、行车状态及周遭环境,是具备感知器的通讯终端;

通道则是负责解决与车辆相关的其他网络间互联互通的系统,与车辆相关的网络包含了车对车(V2V)、车对路(V2R)、车对网(V2I)及车对人(V2H)等;

云系统则是负责交换各种车辆相关信息的平台,在这个平台上任何与车辆有关的信息都可以彼此传递,例如物流信息、客货运信息、车辆管理、保险与紧急救援,甚至于生产商或租赁商的信息也可以在此处交换,成为既能够提供中央控制能力,也能整合所有相关信息,建构生态系统的庞大信息云。

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不难发现,要想建立完整的车联网生态,首先必须完善智能化车内系统。未来的车内系统,不再是个别系统单打独斗的状态,而是可透过中央控管系统,提供更全面的整合。例如自动紧急煞车系统便可协助驾驶者在遇到突发状况时,以最短时间煞停车辆,避免驾驶人受到损伤。

车内信息系统的全面普及是车联网发展的重要步骤,当大多数车辆都已经搭配可连网的车内信息系统后,才能够将信息透过共通的网络界接共享可公开的信息,并进一步建构车对车(V2V)的环境。以目前来说,V2V或车联网所需的关键技术业已成熟,无论是3G/4G网络联机、近端的蓝牙或是NFC,都能够提供并建立良好且顺畅的通讯管道,但最大的问题是如何正确地传递数据,同时与其他不特定的邻近车辆沟通,或许这就需要仰赖在P2P网络上的开发经验。

V2X芯片是未来竞争焦点

以“车对外界”信息交换为主要功能的V2X技术正在成为车联网的新亮点,是继信息娱乐之后,推动汽车网络组建的新应用。据市场研究机构IHS报告显示,到2017年全球车间通讯系统产品销售量将达70万套,2020年数量将成长至560万套,到2025年更预估突破5500万套,这些车间通讯系统产品的主要市场。

那么V2X该如何理解?百度的定义是,搭配了该系统的车型,在自动驾驶模式下,能够通过对实时交通信息的分析,自动选择路况最佳的行驶路线,从而大大缓解交通堵塞。除此之外,通过使用车载传感器和摄像系统,还可以感知周围环境,做出迅速调整,从而实现“零交通事故”。

随之带来的芯片颗数也将大增,预计到2020年,每一辆汽车使用到1000颗芯片,车用芯片自然成为移动芯片商逐鹿的新战场。为争夺车联网芯片市场,Autotalks、意法半导体、恩智浦、博通等芯片大厂大力布局,重点集中于连接技术和智能系统。

V2X芯片供应商Autotalks CEO NirSasson介绍,“车对车(V2V)”信息交换技术与“车对基础设施(V2I)”的技术统称为V2X技术,即“车对外界”的信息交换,是汽车物联网技术的一部分。通过无线通信网络和传感技术的相互配合,实现在信息平台上对车内、车路、车间、车外、人车等信息的提取和有效利用。在此基础上可以提供交通、安全、管理以及娱乐等综合性服务。这是未来车联网的重要组成部分和发展方向。

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  如图,打红星的地方基本都是可以大有可为之处。

意法半导体大中华暨南亚区APG市场及应用部总监莫尔立表示: “一些主流汽车厂商已经宣布将会在未来的车型上安装V2X模组。我们坚信V2X技术将是车联网的重要组成,甚至在自动驾驶技术中发挥重要作用。ST是一个半导体供应商,拥有汽车电子领域的核心半导体技术,特别是半导体生产和质量管控方面的丰富经验。未来我们也会针对整个大众市场,推出一些V2X的整体方案。”

恩智浦全球汽车产品市场高级副总裁费尔曼表示:“V2X技术是基于 IEEE802.11p标准开发的,使得汽车间能相互通信,同时汽车也能与周围的智能交通基础设施进行通信。V2X技术平台能真正“看到”每个角落,从而在肉眼察觉之前发现交通阻塞或交通风险。因此,驾驶者即使在被卡车挡住视线或靠近角落时也能接收到汽车发出的预警信息,其他应用还包括针对紧急救援车辆和交通堵塞或交通信号灯发出警示,以便驾驶者调整速度和优化驾驶操作。”

博通也开始关注车用市场,覆盖以太网、 Wi-Fi、低功耗蓝牙等不同技术产品。博通宽带和无线连接部门无线连接业务大中华区副总裁兼总经理周晏逸表示:“博通5G WiFi与蓝牙Smart组合芯片,可提供V2X之间的创新通信应用。”

另外,国内四维图新披露重大资产重组方案修订稿,收购杰发科技100%股权,杰发科技是一家汽车电子芯片设计和解决方案的提供商,四维图新主营整车联网解决方案。对于此次收购目的,四维图新表示,杰发科技能够帮助公司打通产业链,实现车联网整体战略。

不仅如此,相关的车厂也瞄准车联网市场。博泰集团创始人、董事长应宜伦指出:“过去对汽车产业了解不够,通过一番探视发现造车的风险太大了,过去的想法缺乏一个敬畏的东西”。按照应宜伦介绍,除了生产制造的第一层,汽车产业还有新能源、无人驾驶、车联网和商业模式这四个层面,而博泰最擅长和最具优势的产业在第四层——车联网。

车联网的广阔前景让国内外芯片厂商积极布局,但从技术发展来看,车联网仍然处于技术发展与应用的初级阶段,因此车联网的竞赛才刚刚开始。随着4G网络的慢慢普及、5G网络以及更高层级的网络的开发应用,将给半导体芯片市场带来一片华丽的繁荣。

对于未来一辆车将有1000颗芯片的应用,这将使得车联网市场成为芯片厂商的“兵家必争之地”。笔者认为只要是真正开始重视车联网,且从前装市场形成了生态链,车联网对互联网的影响会非常迅速的显现。车联网最后可能是一种手机与汽车接驳的实现形式出现在我们面前,将成为一个手机与其他设备接驳发展的有力推手。

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国民猫叔,萌

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