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一汽夏利无力回天:半年预计亏损5.75亿 直接印证国企汽车的弊端

7月15日,一汽夏利发布公告,今年上半年,预计亏损4.75亿~5.75亿元人民币。其解释的原因是,主要是公司现产品所处的细分市场连续多年下滑,公司产品升级和结构调整的步伐没有跟上市场需求快速变化的要求,产销规模受到较大影响。

三天前,一汽夏利发布了“摘帽”以来,首个半年销量。数据显示,今年上半年,一汽夏利累计销量仅1.9万辆,较去年同期销量“腰斩”,持续了大幅下滑态势。

值得注意的是,被一汽夏利报以希望的骏派系列(目前仅D60车型),6月份仅销售515辆,上半年累计销售7391辆,不及吉利新款SUV博越6月的单月销量。而就在十几年前,吉利正是师从夏利,才在中国汽车市场上得以立足。现在,看到两家公司截然不同的命运,不免令人唏嘘。

究竟是什么原因,让一汽夏利,一步步走到悬崖边缘?

对此,一汽夏利之所以沦落至今,主要是因为以下几方面。

首先,是成为了一汽集团下属子公司。众所周知,由于一汽央企背景在兼并重组中占据绝对的主导权,因此,天津夏利被一汽集团收编后,自然成为一汽集团一个版块。

然而,这显然是把双刃剑。虽然背靠一汽集团大树,能够在政策、资源和人才等方面有各种各样的优势,但是成为央企的一部分,让过去的天津夏利丧失了自主权,产品规划和战略也出现了重大问题。

一汽集团央企的无形枷锁,已经重重地落在了这家非常有潜力的企业的脖子上。

最明显的例子就是,当一汽夏利推出骏派D60不久,一汽旗下另一个自主品牌一汽吉林,也推出了森雅SUV,后者在尺寸和配置,也更具备优势。更要命的是,在推出了两款差不多的SUV后,一汽集团将原本独立的一汽吉林和一汽夏利两个南方地区的网络合并,成立“南方网”。

这意味着,本来有着各自目标群、井水不犯河水的两兄弟,必须要在同一家经销店销售汽车,骏派就只有看着别人吃肉,自己可能连汤都喝不到。这是“屁股”决定了脑袋,自己作死自己。

其次,由于当时中国汽车业处在高速发展的“黄金十年”,因而,一汽夏利的祸患并未显现。2009年,国家在经济危机中接连出台的刺激政策,则成为了一汽夏利最后的麻药。可药效一过,才是痛苦的开始。之后几年,业绩日渐衰落的一汽夏利,被深交所“带帽”。

第三,因为一汽集团还拥有一汽轿车这个亲儿子,所以作为“庶出”的一汽夏利,地位明显不及“嫡子”。加之一汽-大众和一汽丰田等合资品牌为一汽集团源源不断的输送“利润”,躺着赚钱的一汽集团,自然没有动力去发展自主。一汽夏利,则拥有天津一汽丰田的股份。

这个问题,也成为中央巡视组巡视一汽,最为严重的问题之一。徐建一被查后,东风的徐平北上,如今一汽总经理许宪平离开,传言长安汽车徐留平可能接棒,都是为了发展一汽集团自主品牌和整体上市。可见,一汽夏利为代表的一汽自主板块之积重难返。

不久前,一汽股份违约,表示需要延长履行承诺期限,也从侧面表现出一汽夏利,以及一汽轿车要解决的问题非常严重,能不能解决,不好说。

第四,人事方面。刚刚离开一汽总经理职位的许宪平,亦身为一汽夏利董事长,但有意思的是,当组织部门对其考察之际,一汽两家子公司也在召开股东大会和网络沟通会。也就是说,其公司领导既要对国资委负责,又要对上市公司和股东负责。

一方面,作为央企的高层,这些高管干部会尽量避免颠覆和改革创新;另一方面,作为汽车企业,他们需要在新的竞争环境中有所突破。但显然,前者占据了主导地位。中国消费者和市场已经朝着SUV、中大型车发展的时候,最有机会的一汽夏利,因种种原因错过了最佳时机。

企业不稳定、不进去,自然也导致人才流失,和外面的人才不敢进企业。

第五,产品方面。阐述了这么多,似乎被认为是关键因素的产品,其实都无关紧要了。

2014年,一汽夏利推出骏派D60,表明其想有所作为,而该车销量也曾突破过4000辆,但市场竞争激烈和小型SUV市场增速开始放缓,和一汽夏利没有趁热打铁推出新的紧凑型和中型SUV,让刚够着水底,把头露出水面的D60,再次沉到水底。

或许6月份,唯一令一汽夏利感到欣慰的,就是其威志系列“回光返照”,销量取得不到200辆的同比增幅。

这样的业绩,怎能让消费者、企业员工、经销商和投资者有底气呢?换句话说,一汽夏利还有戏吗?

从中国汽车工业协会公布的产销数据来看,上半年,中国SUV产销继续保持高速增长,分别为42.7%和44.3%,虽然这个市场逐渐变成红海,但依然有一段增长期。

按照一汽夏利投资者网上沟通会中所言,其正在准备退出A 级轿车和电动车产品,以及正在研发或生产准备中的车型还有 SUV、Wagon 等不同车型。但时不我待,其推出时机,格外重要。至少现在,以及从今年的北京车展,我们没有看到其行动。

目前,如吉利博越、荣威RX5等产品,为了打开市场,直接将产品价格拉低,并且这些产品配置和竞争力水平,凭一汽夏利当前的水平和能力,能跟上吗?

时间流逝,一汽夏利,这家曾经风光无限的中国小型车制造企业,或许,它应该扭头看看,舞台中央的长城、吉利和比亚迪,是怎样从悬崖边回到舞场中央的。但是,它的机制能够允许吗?

依稀记得“汽车疯子”李书福说过,体制决定机制,机制决定生死······这就是命!

去年年底,一汽集团斥资数亿,为一汽夏利“摘帽”,如今,这位舞者又将如何在悬崖边上舞蹈?

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有人说,我们需要从国企、央企的根本问题上去解决,让其更有竞争力。但怎么去解决?这已经不是当年赶英超美的年代,每个企业的管理层都很聪明,他们自身的问题自己都很了解。国产汽车无论在设计、技术和市场上都有不足,虽然一直在喊着创新!创新!依靠常年的补贴能干什么事?

现在的国企改革方案可以算是向前进步的基石,但远远不够。像我国一汽、首汽、北汽,广汽核心的技术并不多,虽然经常出国学习,也没看到真正有啥新技术的产物。要说市场,国内这几家做的也不好,看看比亚迪和吉利,巴菲特投资王传福不是没有道理的。

同时我们也需要考证下85后,90后,00后的审美观和价值观,这都有10年阶段性的不同,85后的我们有点钱选择国产汽车的比例并不算大,这是一线城市。所以国产汽车都往全国三四线甚至五线城市发展,但这些城市更新换代的频率也不会快。再往后00年代更是会选择具有特点和品牌的汽车,那些国企车生存空间更小,还不如就现在频繁出入到其他国家(非发达国家)进行贸易上的合作,也希望政府能给予这些车企在对外触控的税收上有一定的优惠。(也许早就这么做,但从收益上根本看不出有什么进步)

另外,上海自贸区平行进口汽车政策也是对国产车一个打击,虽然我很支持这样的平行进口车,但其售价会直接影响现代年轻人购车的意愿。看看马自达,在今年北京车展的汽车从外观和技术上都有改进,这完全需要适应市场上的趋势变化来改变。

每年汽车的更新换代的数量都不在少数,为了应对市场购车需求,早就开启了价格战模式。打价格战的企业最后大多都没啥好果子吃,死扛。

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国民猫叔,萌

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