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用粮食做燃料 日产新研发技术让汽车续航可达600公里

在环境保护理念深入人心的年代,连英国老牌汽车制造商摩根(Morgan)都开始做混动汽车了。这么看来,似乎已经没有汽车厂商不在研发替代化石能源动力的新型汽车动力方案。作为探索长距离电动汽车计划的一部分,日产目前在研发一种固体氧化物燃料电池汽车。这种汽车将生物乙醇转换为电力为驱动车辆的电池供电。

YOKOHAMA, Japan (June 14, 2016) – Nissan Motor Co., Ltd. announced today that it is currently researching and developing a Solid Oxide Fuel-Cell (SOFC)-powered system that runs on bio-ethanol electric power. The new system –¬ a world first for automotive use – features an e-Bio Fuel-Cell with an SOFC power generator. SOFC is a fuel cell utilizing the reaction of multiple fuels, including ethanol and natural gas, with oxygen to produce electricity with high efficiency.

当前市场上的电动汽车续航里程最多也只有 500 km 左右,而日产声称他们的固体氧化物燃料电池系统可以提供至少 600 km 的行驶里程。这就使得采用日产这种技术的电动汽车在续航方面和汽油车相当了。不仅如此,因为这种车最终还是电力驱动,所以它依然具有纯电动车起步安静、加速强劲和油门反馈良好的特点。
日产表示,这种燃料电池汽车使用 55% 的水和 45% 的混合乙醇,车主的用车成本仅比常规的电动汽车高一点点,却比汽油车少三分之二左右。
与那些需要使用特殊加压容罐和特制阀门的氢燃料电池车不同,日产的这套燃料电池系统支持现有的加油基础设施。这就意味着要普及这种技术的话不必建立庞大的充电或燃料补充网络。
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那么,这种燃料电池技术是怎么工作的呢?首先,它利用转化炉将生物乙醇转换成氢,然后氢与空气混合通过燃料电池转换成电力,这些电力最终为驱动车辆的电池充电。

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日产还说利用生物燃料为车辆提供动力的过程是碳中和的,二氧化碳排放被甘蔗生长过程中和,而甘蔗正是生物燃料的来源。当然,这种说法忽视了生产和运输生物燃料过程中燃烧化石燃料产生的碳排放。此外,农作物作为生物燃料生产过程中还会伴有其他的问题。不过,这些问题都只能另外解决。
现在,这项技术还在研发过程中,日产把这种非晶硅电池方案当做一种提升电动车续航里程和现实意义的潜在方向。

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没有大风大浪的经历,却有一颗永不想随波逐流的内心。 人生像游戏,玩错了其实可以重来,只要不轻易放弃,但游戏要认真玩才有意思 曾混迹电子论坛,现重回IT界,希望能给大家带来更接地气的产品。

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