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国标啊国标,你给车企出这样的难题?

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2016年1月1日,国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门,在京正式对外发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准(下称“新国标”),并开始实施。

新国标为电装企业创造了新一轮的发展契机,但也给电动车企业留下了一堆问题亟待解决。

新国标在充电的兼容性上有了很大的突破。以前一个桩只能给一个车型充电的问题会越来越少,这对充电运营市场而言是重大利好,同时也会加速各个厂商的更新换代。

新国标共分为五个部分,对传导充电装置和系统、交直流电接口、通信协议都做了统一的要求,今后所有的充电有关的设备,包括桩和车,都有了统一的生产、制造和检验标准。

根据介绍,五大标准的大部分内容都跟充电过程的安全有关,包括充电接口的固定、防护、断电控制以及接口温度监控等方面,这意味着未来充电桩在提高兼容性的同时,也将大大提高安全性,从而让充电桩的适应范围更广。

新国标其实对整个行业而言都是少走弯路的一条捷径。基于这个标准,车企、桩企都要依照统一的协议去生产制造和销售。特别是桩企能够在更深层次方面推进桩与桩、平台与平台,支付交易系统的互联互通,从而推动整个充电市场的发展。然而,新国标的出台,也要求充电设施及新能源汽车生产和运营商需要根据新国标进行产品的调整和重新设计,因此需要一定的适应时间。

车企亟待解决的问题

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电动车普及的痛点在于充电,而充电的痛点则在于互联互通。新国标的出台,从理论商能够极大地促进电动车的销售和发展,但在新国标的推进中,电动车企面临的困难要比桩企大的多。

首先,电动车车企不仅要把汽车卖出去,更要为消费者提供充电服务,桩企在新国标出台后直接转型,但车企要解决老客户的充电服务。特别是像特斯拉这类 既卖电动车,又四处建充电站的企业就面临一个选择——要么升级老得充电站为消费者更换充电系统;要么增建符合新国标的充电站,这在增加经营成本的同时,该 企业在充电网络的统一、互联方面就出现了不一致。

一位特斯拉内部人士在接受媒体采访时就表示,特斯拉不准备采用新国标,“特斯拉无需依赖公共充电桩,因为我们的超级充电网络已经实现了南北贯通的全面覆盖。

但业内人士并不看好特斯拉的盲目乐观。卢晓晨告诉本报记者:“(新国标)对进口电动车的兼容性要求更加严格了,对于不能使用国标接口的进口电动车来说,不仅不利于扩大国内市场,而且以后有可能在市场准入方面遇到阻碍。”

此外,新国标也并未完全兼顾中德两国达成的“中德共建充电协议”,根据介绍:“新国标中18487.1和20234.1分别参考 IEC61851-1和IEC62196-1进行修改,会与德国同类标准有一定程度的相似性,27930则是参考ISO11898-1和美国机动车工程师 学会的SAE标准进行修订;但是其他二个标准还是基于国内需求和实际运用情况进行的修订。”

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