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车企回望“十二五”征程,展望“十三五”蓝图

五年,说长不长,一晃眼变过去了;说短也不短,过去的每一天虽然没有存在记忆中,但也发生了很多事情。5年前,是全球最具发展前景的汽车市场,各家车企雄心万丈、踌躇满志,“十二五”规划定下的目标如今是否完成,下面一起来看看车企过去的五年和对十三五的规划蓝图。

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回眸众车企业走过的五年“十二五”

上汽的“十二五”规划,不仅立下年销量600万辆的目标,而且表明会持续加大自主板块的投入,预计“十二五”末累计投入450亿元,打造七大平台,完成十几款新车的投放。

至2015年11月,北汽完成销量217.07万辆,距其“十二五”之初350万辆的年销量目标仍有不小差距,不过,其实现了“十二五”规划进入世界500强的目标,并在2015年前进至207位,可谓大放异彩。

面对“十二五”末年销量500万辆的目标,长安汽车显然是不及格的,截至2015年11月,253万辆的成绩单,虽然创下同比增长8.4%的成绩,但在销量目标的大考下,仍差距不小。

东风的“十二五”规划几乎全面流于形式,其制定的年销售500万辆的目标,至2015年11月,还有160万辆的差距,即使按照其2014年修订后的410万辆的目标也仍有一定差距。按照规划,东风将纯电动汽车和插电式混合动力汽车作为重要战略方向,但始终未能开花结果,其新能源汽车的“十二五”规划也未见落地。

在“十二五”规划中,广汽提出300万辆的年销售目标,并提出销售收入要达4000亿元,其中,自主品牌收入力争达到集团总收入的20%。销量方面,2015年前11个月广汽完成111.6万辆,距其既定目标仍存在不小的差距。

500万辆的年销售目标、20%的市场占有率、1500亿元的研发投入,这是一汽集团当年给出的“十二五”发展目标,目前看,这一目标也成了水中月,难以实现,仅销量上就有一半的差距。复兴红旗在一汽集团的“十二五”规划中被看做重点项目,尽管复产后的红旗销量仍然不尽如人意,但是已然复产,且在2015年的“9.3”阅兵中展示了其各方面的最先进技术,也可谓是其“十二五”规划中的亮点。在一汽的“十二五”规划中,新能源汽车被列为发展重点,提出60项电动汽车的核心技术突破目标,并计划打造6个技术平台上10余款新能源商品车。从目前的市场反馈看,显然,一汽在新能源汽车方面的目标还仅是“纸上谈兵”。

2015年1~11月,长城汽车累计销售75万辆,距离“十二五”规划雄心万丈的年销量180万辆目标差距甚远。不过,这也与整个汽车产业当年对市场的乐观判断有关。其实,在2015年车市遇冷的前提下,长城汽车能实现同比增长已属不易。作为专注SUV的自主品牌,长城在“十二五”期间的表现值得称赞。2015年11月12日,哈弗H6第100万辆下线,这是自主品牌第一个产量过百万辆的SUV车型,背后是长城SUV在消费者中逐渐打开的知名度和品牌力的提升。按照规划,长城在“十二五”期间将在产能上有大的突破,天津基地二期30万辆产能、保定基地也已正式投入使用。

2015年,实现200万辆的年产销量,其中海外销售占总销量的2/3。如今看来,当初的判断还是过于乐观。销量方面,2015年前11个月,吉利销量仅为47.8万辆,不过,也已完成了其调整后的45万辆目标。按照规划,在2015年吉利汽车的5个技术平台,15个产品平台上将帮助吉利生产40多款车,吉利的自主创新能力和软实力也将不断提高;“十二五”期间,吉利挂有“GEELY”车标车型将逐步由帝豪、全球鹰和上海英伦三个子品牌取代。但具体实施起来,却与当时的规划多有不同,是计划不如变化快的典型。不过,品牌和技术方面,吉利通过对沃尔沃的收购,的确为其取得不少加分项。

奇瑞在“十二五”末完成200万辆的年销量,虽然目标未达成,但是其在“十二五”收官之年迎来了第500万辆汽车的下线,把自主品牌带入500万辆俱乐部也实属不易。尽管奇瑞在“十二五”期间,无论是品牌划分还是人事结构都发生了很多变化,但这个时期也是其进行结构调整,实现持续健康发展的关键五年。

展望“十三五”蓝图

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2015年4月,东风汽车公布了“十三五”规划。在品牌发展上,立志成为乘用车国内一流、商用车国际一流的企业,市场份额达到18%,海外销量将达到东风集团整体销量的15%,每年销量递增30万辆,进入行业前三名。到2020年,东风自主品牌销量剑指300万辆,自主商用车销量目标为100万辆,自主乘用车销量为200万辆,东风的双飞燕自主品牌要实现100万辆的销量目标。令人敬佩的是,东风汽车“十三五”的自主品牌规划销量是六大汽车集团中最多的,虽然随着东风与PSA的进一步深度合作,依靠PSA的技术为自主助力,东风风神未来A系、L系双系齐头并进,颇有发展前景,但想在2020年达到100万辆,依然任重而道远。

2015年4月,长安汽车的“十三五”发展规划公布。据介绍,第一步,长安汽车将于2017年实现销量350万辆(其中自主品牌汽车销量目标为198万辆),自主品牌全球排名第15位;第二步,到2020年,长安汽车将实现销量450万辆(其中自主品牌汽车销量目标为247万辆),自主品牌全球排名第12位。早在2015年2月,长安汽车总裁朱华荣就表示:“将制定一份稳健的‘2025愿景’,不折腾”。为此,长安汽车将延续其自主创新的基因,在下一个五年计划中将投入200亿元的研发费用。另外,在长安汽车的“十三五”规划中,新能源汽车占据了战略地位。根据预计,长安汽车新能源汽车2020年销量将达到40万辆,至2025年,累计销量突破200万辆。相信随着新能源汽车产品的丰富,长安汽车将真正做到全线产品均衡发展,销量再上一个台阶。

上汽集团2020年自主品牌的销量目标为100万辆。“十三五”规划中,出口产品的数量将占总销量的20%~30%,成为海外业务占销售总额比例最高的汽车公司之一,全球经营能力走在汽车企业前列。同时,上汽集团表示,未来五年新能源业务将新增投入200亿元,新能源汽车目标销量为60万辆。同时,上汽承诺,到2020年,当年生产的乘用车平均燃油消耗量将降至5.0L/百公里。从目前看,在多项技术例如智能网联汽车的竞争中,上汽已经走在了行业前列,相信随着技术和时代的发展,上汽有能力在“十三五”期间于激烈的市场竞争中占据一席之地。但在连续几年汽车出口整体低迷的态势下,上汽想要发力海外,还得在品牌国际影响力的提升上加把劲儿。

奇瑞第500万辆乘用车的下线仪式上,奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理尹同跃表示,奇瑞在新的五年内将依托技术2.0、品质2.0和国际2.0进军成为中国领先品牌。奇瑞将坚持体系、团队和关键技术升级,传统技术升级结合智能化技术(无人驾驶技术、无线能量传输技术、碳纤维等新材料技术)、互联网技术(车联网技术)和新能源技术(四大新能源整车平台、五大通用子系统、七大核心技术)满足消费者用车需求。未来5年,奇瑞将着重打造内含10款产品的三大平台,平台化升级包括A平台(注重产品的性价比,注重燃油经济性)、T1X/M1X平台(更均衡的性能,更好的延展性)和CC2S平台(更出色的底盘和操控性能)。奇瑞正在主动求变、积极开展转型升级,因此,“十二五”成为了奇瑞发展极为痛苦的五年。在已经趋向完善的正向研发体系的支撑下,“十三五”将是奇瑞的检验之年,可谓成败皆在于此。

2015年10月,北汽公布了名为“π计划”的北京汽车2020战略目标。据了解,“π计划”的核心内容可分为“3”、“1”、“4”三个关键词来解读。即到2020年,围绕北汽集团旗下三大品牌模块实现市场突破:北汽自主品牌力争跻身国内自主品牌乘用车市场前三名;北京奔驰争取位列国内豪华车市场第一位;北京现代力保国内乘用车市场前四。据了解,今年以来豪华车阵营的前三名销量正逐渐接近,由此看来,势头强劲的北京奔驰能否在“十三五”期间夺得细分领域的第一名,还是大有看头。北汽自主近几年更是频频发力,跻身前三也值得期待。

据了解,一汽集团计划到2020年,投放18款自主品牌产品,完成200万辆的自主品牌销售任务,届时,一汽集团的总体销量将超过400万辆。今年10月,一汽轿车总经理安铁成在一汽奔腾B30的下线仪式上表示,“十三五”期间,一汽轿车将锁定两大产品平台,奔腾品牌将布局8款产品,覆盖从A到B级的轿车、从A0到A级的SUV及MPV细分市场。同年7月,一汽轿车销售有限公司副总经理崔大勇也宣布了红旗的“十三五”规划:红旗将布局SUV、B、C、D、E级,形成完整的产品线,2020年以前将推出5款以上车型。显然,一汽集团正在新任掌门人徐平的领导下,全力发展自主品牌。“十三五”期间一汽的自主将如何发力,让我们拭目以待。

2015年的广州车展上,广汽集团公开了“十三五”战略规划(简称为“1513”战略)。广汽集团总经理曾庆洪提出,广汽将于2020年完成1个目标、夯实5大板块、突出1个重点、实现3大突破。其中,1个目标是指,力争“十三五”期末完成汽车产销量240万辆,年复合增长率约12%,营业收入超4000亿元,利税总额超500亿元,成为先进的汽车集团;5大板块是指,做强做实研发、整车、零部件、商贸服务和金融服务等五大板块;1个重点意指,举全集团之力发展自主品牌,实现自主品牌事业的跨越式发展;3大突破是指,全面实现电动化、国际化、网联化三个方面的重大突破。虽然广汽传祺在2015年表现出色,但“一枝独秀”的SUV车型恐怕难以支撑广汽自主品牌整体战略的达成,要想使自主品牌成为广汽实现“十三五”规划的重要支柱,广汽还得同时发力自主轿车领域。

2015广州车展前夕,吉利汽车发布了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”,开启了吉利汽车新能源汽车发展的新纪元。据悉,首先,吉利汽车承诺将提前全面实现2020年国家第四阶段,即车企平均达到5.0L/百公里的燃油消耗限值;第二,吉利将实现新能源汽车销量占吉利国内汽车总销量的90%以上;第三,吉利汽车在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面取得实质性成果;第四,在智能化和轻量化技术方面达到行业领先地位。吉利汽车的“十三五”规划可谓是纯粹新能源汽车的“十三五”规划,虽然吉利首款战略车型帝豪EV2015年才正式上市,但是吉利汽车方面解释说,吉利在新能源汽车领域已经“备战”8年,无论是技术和人才储备,还是产品规划,亦或是多年来吉利的品牌影响力积累,都有信心让梦想成为现实。

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