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5G通讯至关重要,车联网不能只是玩“单机”

从车载信息服务产业应用联盟获悉,我国已经启动车用77-81GHz毫米波雷达无线技术和频率划分研究试验工作。此外,工业和信息化部委托车载信息服务产业应用联盟(TIAA)和中国信息通信研究院开展基于自主知识产权、用于智能交通车车通信的LTE-V无线技术和频率划分研究试验工作。这些均表明中国已经开始全面布局基于5G的自主车车通信技术。

中国华为公司主推的Polar Code(极化码)方案,成为5G控制信道eMBB场景编码方案,这一消息被很多人转发,并且还有媒体大力表示华为要分分钟灭掉高通的节奏,总之,就是各种行业牛逼的宣传跑出来了。确实,高通在3G时代掌握拥有软切换和功率控制两大核心专利以及两千项外围专利,具备了像爱立信、华为、诺基亚、中兴等全球通信厂商征收“高通税”的技术资本。国产魅族手机就是在高通那坎过不去,所以魅族现推的主流产品都是MTK的CPU。

当然,除了华为外,还有美国的LDPC和法国主推的Turbo2.0。拿下eMBB只是战争的开始,但简单来说,我国也是在政策上积极配合,与V2V等汽车通讯也是极为有利。

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5G,顾名思义是第五代通信技术,3GPP定义了5G三大场景:

增强型移动宽带(eMBB,Enhance Mobile Broadband),按照计划能够在人口密集区为用户提供1Gbps用户体验速率和10Gbps峰值速率,在流量热点区域,可实现每平方公里数十Tbps的流量密度。

海量物联网通信(mMTC,Massive Machine Type Communication),不仅能够将医疗仪器、家用电器和手持通讯终端等全部连接在一起,还能面向智慧城市、环境监测、智能农业、森林防火等以传感和数据采集为目标的应用场景,并提供具备超千亿网络连接的支持能力。

低时延、高可靠通信(uRLLC,Ultra Reliable & Low Latency Communication),主要面向智能无人驾驶、工业自动化等需要低时延高可靠连接的业务,能够为用户提供毫秒级的端到端时延和接近100%的业务可靠性保证

基于5G的自主车车通信技术,对汽车自动驾驶及无人驾驶至关重要。具体而言,无人驾驶汽车需要通过传感器等“看”或“感知”到外部环境后,才能自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标。5G是前景,作为高带宽低延时的新技术,这可不是3G这种过渡产品的层次,而是革命性的。

车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖指出对于智能汽车和智慧交通而言,传感器、通信技术犹如左右两只眼睛,发挥不同的作用。目前,图像传感器、毫米波雷达、激光雷达这一“左眼”因技术原因,无法保证全天候、全地形条件下对目标100%的识别,因此必须依赖车车通信技术这一“右眼”进行补充,双目才能达到1.5的视力水平。当然这比喻不算太合理,但抛开激光雷达、毫米波雷达、摄像头外,怎么更好的做到V2V、V2X这还是需要5G通讯。

看到5G的通讯优点,叔突然觉得现在谷歌,特斯拉,百度做到的LV4~LV5的自动驾驶这更像是在玩“单机”,基于5G带来的优点,车联网的时代即将来临。这比起O2O所谓的万亿市场不同,很肯定的说拿下车联网项目的企业会在真万亿市场中崛起。

 

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国民猫叔,萌

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