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亲历修车才感觉到汽车可靠性太重要

汽车上的电子产品越丰富,面临着产品可靠性的挑战也越大。一颗小小的电容的损坏,也可能会带来很大的维修和保养成本。本人的一次修车经历,让我体会到了这一点。

现在的汽车整车上采用的电子产品越来越多,而修理汽车的技师,通过只会做到模块或功能模块总成的替换,这与传统机械物理上的维修大不相同。例如,一个主板上的电容器坏了,技师们会将整个主板和搭配的电线以及塑胶机械配件,通通传问替换。

上周参观了几家日系元器件半导体厂商,看到了一些车用元器件的封装技术,与消费类应用的封装完全不同。技术人员介绍这些封装可以耐高温、防尘、防震,虽然成本比消费类的元器件要高很多,但是对于汽车在恶劣环境下保障产品的质量,这些元器件的使用寿命就非常重要。

以下是某日系厂商用于汽车发动机控制和车身控制上用的铝电解电容的技术参数和封装样图。

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发动机控制要求的温度高达125度,封装也有辅助端子台座,增加抗震性。

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而车身控制、车用照明等模块上用到的铝电解电容的温度会达到105度,但是在抗震动方面则要支持30G。

这两款铝电解电容的封装都加了台座,可以提高与基板接合的强度。但是在很多汽车后装市场上的车用照明等,都没有采用这一类电容。

最近听到不少IC和被动元器件厂家要进入到汽车电子领域,本人感觉到有些担心。虽然都是计划先进入非汽车动力控制等核心领域的范围,例如汽车车窗、车门、信息娱乐系统等,但还是让我非常担心这些产品的质量可靠性。

很不幸运,本人的一辆家用车上周末出现类似的问题,我的汽车突然就出现了左后车窗玻璃无法升降的情况。晚上去打球时发现,左后车窗的玻璃突然不能升起,按下按键时会有电机驱动的声音,但玻璃不会升起。刚开始我以为是有灰尘卡住玻璃,擦拭了汽车窗户玻璃升降道里的灰尘后没有解决。

天黑了,天气预报说周末可能会有台风要下大雨,车窗玻璃升不起既不能防盗,还怕雨淋风吹,着急得只能去找4S店。可惜的是,由于深圳限购,我的荣威车4S店红彤已经在一年前放弃上汽荣威。致电售后时说建议我们去找深圳荣威4S店有道至诚。从来没有接触过的4S店,半夜去找维修真的没把握,天黑了,就近找小区附近的汽车维修店试试。

真希望是小砂子进去卡住的车窗,我一路挑着路上的井盖开,可惜到了维修店时,维修师傅一听声音就告诉我,是车窗升降系统坏了,要换车窗升降总成。没办法,打开后车门取出总成后看到,升降钢丝绳已经有一段损坏卡住了,尽管马达还在动,但是线不能用了。(如下图)

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拆下来看到纲绳已经损坏。

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再放大看,就是一段钢绳的几根钢丝损坏,是问题出现的根源。

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产品都有系列号,可以反向追溯查出供应商和生产批次,但是过了保修期,损失还是由用户承担。有个毛用?

我问可不可以直接换根线,维修师傅说只能总成(所有车窗升降用到的配件)一起换,400块。问过4S店,报价500块。

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最后说几句。其实用车成本高不仅仅是汽车油耗或每年的保险费很高,这种不在保修期内的汽车的保养维修也是一笔不小的潜在成本。日系车为什么在国内质量口碑高,其可靠性好是有原因的。在看不到的地方,日系车,尤其是Made in Japan的日系车的质量,在看不见的地方的做工、用料以及设计思路,都值得我们有太多的学习的地方。

最后问两个问题:您对国产车用元器件和零件,质量和可靠性等,都有信心吗?您的爱车在使用过程中,是否也有遇到类似的机电故障问题?

 

 


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这位车友所遇到的遭遇我也只能表示这是“概率”问题,但国产汽车在细节上确实不如国外生产的质量更好。就拿大众速腾的断轴门来说,国外没发生此类事情,但为何在国内却频频出现?

基础零件是维持电子运转、汽车运转的根本。在还是玩电脑硬件的年代,我们拿着国产显卡和台湾显卡做对比,常常看跑分去衡量一个产品的好坏,然后就会有5毛用性价比来说事,殊不知国产电子和台湾电子在用料上有着本质上的区别,再提高一些就是日本所生产的材料,再进行对比就更能看出区别。贵的产品为什么贵,我们需要透过品牌了解其背后所下的功夫,一味的追求性价比只是增加你频繁出现故障的概率罢了。

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国民猫叔,萌

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